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      汽輪機液壓故障_油動機故障現象及分析

      時間:2019-11-23 18:52:51  來源:  作者:  瀏覽量: 248
      簡介: 汽輪機液壓故障_油動機故障現象及分析 DEH控制系統(數字電液控制系統)由EH油系統、DEH數字控制器以及汽輪發電機組構成。系統采用數字計算機作為控制器,電液轉換機構(伺服閥

       汽輪機液壓故障_油動機故障現象及分析

          DEH控制系統(數字電液控制系統)由EH油系統、DEH數字控制器以及汽輪發電機組構成。系統采用數字計算機作為控制器,電液轉換機構(伺服閥)、高壓抗燃油系統和油動機作為執行器,對汽輪發電機組實行自動控制??刂品绞届`活、功能強、可靠性高,完善的控制設備不僅對汽輪發電機組進行轉速和負荷控制,而且能對機組進行監視和保護,因而在國內大型機組上得到廣泛應用。

          某電廠2N200-I. 27/535/535型汽輪機采用DEH控制系統。自投運以來,在機組負荷波動時,經常出現油動機全關現象,嚴重影響了電網的穩定供電。

      (1)事故現象及分析

          經檢查事故歷史曲線,發現在機組負荷波動時出現油動機全關現象。根據原理方框圖(見圖A)分析,原因有以下幾個方面。

          ①電液轉換器噴嘴堵塞  B為電液轉換器結構簡圖。當其處于平衡位置時,擋板位于上下兩噴嘴之間,且距上下兩噴嘴的距離相等,于是兩噴嘴的排油面積相等,與噴嘴相通的滑閥上下腔室的油壓也相等。此時.滑閥處于中間位置,活塞也處于穩定位置,活塞控制中間滑閥脈動油的排油面積一定,油動機穩定在相應的行程位置。兩噴嘴直徑為φ4mm、間距為6mm,擋板厚度為5mm,則噴嘴與擋板間距為0.5mm。因此油流空隙很小,很容易被堵。若上噴嘴被堵塞,排油面積減小,則與上噴嘴相通的滑閥下腔油壓就會升高,使滑閥上移,打開活塞下腔的壓力油進油口,活塞跟著上移,使控制中間滑閥脈動油的排油面積開大,從而使中間滑閥脈動油壓跌落,油動機會往關的方向走。當堵塞面積相對較大時,即使電液轉換器活塞反饋也不能使滑閥達到新的平衡,則油動機就會一直關到零。

          DEH控制系統保護誤動作在DEH控制系統中設有保護聯鎖裝置,當保護裝置所監測的參數超過整定值時,聯鎖閥門關閉。但若保護裝置送出假信號,也會使油動機全關。

          103%OPC超速保護程序有誤DEH控制系統設有103%超速保護功能,當機組甩負荷或超過額定轉速的103%時,DEH控制系統就會發出調門關閉指令,使調門迅速關閉,待轉速恢復時,調門再開啟。因此,若程序有誤,當機組負荷波動時,也會使油動機全關。

      ④微分器誤動作圖C為微分器的結構簡圖。該部件用于機組甩全負荷時接受調速器滑閥的油壓信號,加速調節汽閥(特別是中壓調節汽閥)的關閉,以限制機組轉速飛升的最大值。它的輸入信號是轉速的一次微分,當主滑閥處于平衡狀態時,延滯活塞下腔室A內的油壓為0.4MPa。此時主滑閥凸肩將延滯活塞上的油口P遮蓋,同時將油口D遮斷且有A=05mm的過封度。當汽輪機轉速升高時,微分器主滑閥下脈動油壓下降,主滑閥向下移動,其結果是一方面開大油口J,增加壓力油的進油量,使脈動油壓恢復,主滑閥處于一個新的平衡位置;另一方面打開油口P,使油室A中的油排出,延滯活塞在其上下油壓差的作用下也隨之向下移動,直到油口P重新被遮蓋為止,延滯活塞也穩定在一個新的平衡位置。如果汽輪機上升速度不快,主滑閥下脈動油壓下降的速度也不快,主滑閥移動的速度就比較慢,則延滯活塞與主滑閥的移動速度相差不大,二者之間拉開的距離很小,沒有超過0.5mm的過封度。這時,油口D不會被打開,繼動滑閥不會動作,其控制的中壓油動機及中間滑閥下的脈動油口也不會打開,油動機就不會全關。但是當油動機突然甩去全負荷時,汽輪機轉速上升很快,微分器主滑閥下脈動油壓迅速下降,主滑閥也快速下降,此時,延滯活塞因跟不上主滑閥的移動而使二者之間拉開一定距離,當該距離超過0.5mm時,油口D被打開,使油動機迅速關閉。所以,在汽輪機正常運行時,負荷波動引起的速度變化不大,不應產生油動機全關現象。但如果微分器油口D過封值小于0.5mm或延滯活塞卡澀,不隨主滑閥運動,則負荷波動時就會產生油動機全關現象。

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